96امین پیروزی همیلتون در گرندپری بحرین

96امین پیروزی همیلتون در گرندپری بحرین – گرندپری بحرین به یک مبارزه بین مرسدس، لوئیس همیلتون و ردبول، ماکس ورستاپن تبدیل شد.

یک مبارزه استراتژیک پرتنش و دشوار بین دو راننده برتر F1 و دو تیم بزرگ بود.  برای پیروزی، همیلتون از همه مهارت و تجربه خود استفاده کرد.

نتیجه مسابقه چرخ به چرخ زمانی که ورستاپن مجبور شد سبقتی که گرفته بود را پس بدهد تعیین شد. ورستاپن هنگام سبقت از پیست خارج شده بود.

همیلتون گفت: “من هر دقیقه آن را دوست داشتم. ما می دانستیم که از نظر عملکرد عقب هستیم. ردبول تاکنون کار بهتری انجام داده است. ما امروز خوش شانس بودیم که مکس در پیچ چهار از پیست خارج شد. اما من اطمینان دارم که این اتفاق دیگر تکرار نخواهد شد. بنابراین ما باید بهتر عمل کنیم و دقیق تر باشیم. این واقعیت را نیز در نظر بگیریم که در حال حاضر سریعترین ماشین را نداریم.

روزی همیلتون در یک لحظه به پیروزی رسید

ورستاپن پس از توقف پایانی پایانی خود، راه مرسدس را بست. او در حالی که چهار دور مانده بود، از همیلتون در پیچ چهار عبور کرد. اما او هنگام انجام این کار از مسیر خارج شد و مایکل ماسی مدیر مسابقه به ردبول گفت که موقعیت را پس بدهد.

ورستاپن جایگاه را به همیلتون پس داد. به نظر می رسید که دوباره می تواند سبقت بگیرد. اما او هرگز به اندازه کافی نزدیک همیلتون نشد تا دوباره کاری را انجام دهد.

توتو ولف، رئیس مرسدس F1 گفت که “گیج” است. همتای ردبول وی، کریستین هورنر “ناامید” شد.

در اوایل مسابقه، ردبول به ماسی شکایت کرده بود که رانندگان مرسدس در پیچ چهار از خط خارج شدند. این باعث شد که ماسی به مرسدس اعلام کند تا به رانندگان خود هشدار دهند كه در صورت ادامه تخلف مجازات خواهند شد.

همیلتون در آن زمان عصبانی بود و مقامات را به “تغییر عقیده خود در نیمه مسابقه” متهم کرد. و اما این ورستاپن بود که تیمش ماجرا را برانگیخته بود و در نهایت باخت.

آیا قوانین به درستی اعمال شد؟

مدیر مسابقه می گوید، در این مسابقه، محدودیت های مسیر در پیچ چهار “با توجه به تعیین زمان دور کنترل نمی شود”.

اما در ادامه تیم ها به ماده 27.3 آیین نامه ورزشی ارجاع شدند. این بیان می کند که رانندگان “ممکن است به عمد و بدون دلیل موجهی از مسیر خارج نشوند”. اگر چنین کنند باید این برتری را پس بدهند. این ماده اضافه می کند که مدیر مسابقه اختیار دارد که از راننده بخواهد “برتری را که با ترک پیست بدست آورده است پس بدهد”.

بر این اساس ، مشخص است که چرا با ورستاپن برخورد شد. او از پیست خارج شده بود و با این کار جایگاهی برتر بدست آورد. این در قوانین مجاز نیست. سپس به او گفته شده بود که آن را پس دهد.

اما این مشکل مربوط به نحوه برخورد با محدودیت های مسیر در زمان های دیگر و این سوال است که “یک برتری پایدار” چیست.

یک برتری پایدار

گفته می شود که دور زدن پیج چهار از نظر مدت زمان در حدود 0.2 ثانیه افزایش دارد. ردبول این قوانین را چنین تفسیر کرد که رانندگان نمی توانند برای بدست آوردن این عملکرد گسترده کار کنند، برعکس مرسدس.

ولف ادعا کرد: “در ابتدای مسابقه گفته شد که محدودیت های مسیر در پیچ چهار تحریم نخواهند شد. سپس در مسابقه ناگهان شنیدیم که اگر به این کار ادامه دهید به عنوان یک مزیت شناخته می شود. می تواند باعث یک پنالتی شود. که ما با مدیر مسابقه بحث کردیم اما هیچ کاری از دست ما ساخته نبود. “

ماسی مخالف بود. وی گفت: “به طور واضح در جلسه رانندگان ذکر شد که از نظر زمان دور کنترل نمی شود، بلکه از نظر مقررات ورزشی کنترل خواهد شد. نمی توان یک مزیت پایدار به دست آورد. هیچ چیز در طول مسابقه تغییر نکرد.”

وی افزود: FIA دارای دو نفر بود كه در طول مسابقه در هر زمان آن گوشه را كنترل می كردند و تخلفات “چیز ثابت” نبود.

اما این پاسخ با پاسخ پیام رادیویی همیلتون در تضاد بود. به او هشدار داده شد هنگامی که کمتر از 20 دور مانده بود. او گفت “من تمام مسابقه همان کار را انجام داده ام.”

هورنر گفت: “محدودیت های پیست همیشه بحث برانگیز است اما ما فقط باید یک وضعیت ثابت داشته باشیم. شما نمی توانید بگویید استفاده از آن در یک مسابقه مجاز است اما در آنجا نمی توانید سبقت بگیرید. این باید مثل سیاه یا سفید باشد و هیچ قسمت مبهمی وجود نداشته باشد. “

ولف اضافه کرد: “ما باید در پیام ها ثابت قدم باشیم. آنها باید واضح و ساده باشند. نه یک رمان شکسپیر که تفسیر نیاز داشته باشد.”