تاثیر دیفرانسیل درباخت ورستاپن درگرندپری بحرین

تاثیر دیفرانسیل درباخت ورستاپن درگرندپری بحرین – ماکس ورستاپن تقریباً با چهار دهم ثانیه اختلاف با لوئیس همیلتون در مسابقات گرند پری بحرین مدعی پیروزی بود. اما در روز مسابقه مغلوب این راننده انگلیسی شد.

مرسدس از یک استراتژی هوشمندانه برای پرش همیلتون از ورستاپن استفاده کرد. اما راننده ردبول همچنین گفت که مسئله دیفرانسیل روی سرعتش در مسابقه تاثیر گذاشت. مارک هیوز دقیقاً توضیح می دهد که این دیفرانسیل چیست و چگونه این مشکل به شانس پیروزی ورستاپن آسیب رساند.

به گفته هلموت مارکو از Red Bull، مشکل دیفرانسیل ورستاپن در افتتاحیه گرندپری بحرین باعث از دست دادن 0.3 ثانیه در هر دور بود. این مانع از این شد که ورستاپن بتواند نسبت به مرسدس در مسابقات مقدماتی فاصله ایجاد کند. او نتوانست خود را از لوئیس همیلتون دور نگه دارد. که در نهایت، مسابقه را از دست داد.

دیفرانسیل چه کاری انجام می دهد و چگونه چنین تأثیر جدی برای ورستاپن داشت؟

دیفرانسیل درون گیربکس بین چرخ های عقب قرار گرفته است. نسبت محرکی را که چرخ عقب داخلی و خارجی دریافت می کند (در هر گوشه مشخص) تعیین می کند. برای چرخیدن، چرخ داخلی (در یک چرخش سمت چپ، عقب سمت چپ) نسبت به چرخ بیرونی به چرخش کمتری نیاز دارد. دیفرانسیل مکانیزمی است که باعث می شود بین هر چرخ، از طریق چرخ دنده های بهم پیوسته، فاصله مناسب ایجاد شود.

اما دیفرانسیل همچنین می تواند با روش تهاجمی تری تنظیم شود. با استفاده از اصطکاک، شکاف گشتاور بین هر چرخ را تغییر دهد تا در واقع به چرخش خودرو کمک کند یا ماشین را در زیر ترمزگیری تثبیت کند.

دیفرانسیل کاملاً “باز” ​​به راحتی بر اساس قوس پیچ ها تقسیم می شود. دیفرانسیل کاملاً قفل شده تقسیمی ندارد.اگر چرخ داخلی با درایو بیشتر از آنچه که لازم است روبه رو شود، روی سطح به جای چرخیدن کشیده می شود. در حالی که گشتاور چرخ بیرونی در واقع به چرخش خودرو کمک می کند.

بین این دو نقطه کاملاً باز و کاملاً قفل شده یک محدوده بینهایت وجود دارد. استفاده از کنترل الکترو هیدرولیکی در F1 باعث می شود مقاومت از طریق یک سوئیچ در فرمان بین نقاط تنظیم شده تغییر کند. این دکمه اصطکاک را با تغییر فشار هیدرولیکی روی صفحه اصطکاک کنترل می کند.

مشکل چیست؟

یک دیفرانسیل کاملاً باز، بدون در نظر گرفتن سرعت متفاوت هر چرخ، گشتاور برابر به هر چرخ می دهد. این امر باعث می شود ماشین در گوشه ها و پیچ ها بسیار نرم و با کنترل آسان بپیچد.

دیفرانسیل قفل شده با مقاومت در برابر تحویل گشتاور به چرخ داخلی ، گشتاور را بیشتر به چرخ خارجی منتقل می کند. در نتیجه نیروی بیشتری برای شتاب گیری فراهم می کند. با این کار به چرخش ماشین کمک می کند. اما وقتی پیچ تمام شود، حرکت ماشین تهاجمی تر خواهد بود.

برای ورستاپن چه اتفاقی افتاد؟

ورستاپن از همان اوایل دور متوجه شد که چرخ داخلی در پیچ به نسبت 1-2 می چرخد. بنابراین، او درجه بالاتری از قفل شدن دیفرانسیل را در نظر گرفت.  پیام روی فرمان انتخاب وی را تأیید کرد. اما رفتار خودرو بدون تغییر بود. بنابراین او مجبور بود رانندگی خود را مطابق با آن انجام دهد. در نتیجه شتاب کمتری بعد از اتمام پیچ ها داشت.

این زمان در همان دور از دست رفته بود. اما کار دیگری که چرخ داخلی با چرخش بیشترش انجام داد، افزایش دمای سطح تایر بود.

در پیستی مانند ساخیر، که به هر حال میزان درجه حرارت بالایی دارد، رانندگان باید بر اساس دمای لاستیک های عقب خود رانندگی کنند. آنها نمی توانند به راحتی رانندگی کنند. این امر آنها را مجبور می کند که به طرز فاجعه باری زود و به دفعات بیشتر به پیت استاپ مراجعه کنند. از آنجا که چرخ دمای تایر را افزایش می داد، ورستاپن مجبور بود بقیه دورها را محافظه کارانه تر انجام دهد.

از این رو همیلتون، در مرسدسی که نمی توانست با ردبول در مسابقات مقدماتی رقابت کند، توانست به اندازه کافی نزدیک ورستاپن باشد. همین امر باعث شد تا هنگام باز شدن اولین راه فرار بعد از پیت استاپ از او پیشی بگیرد.